Finlandiya’nın başşehri Helsinki’de bir yıldır trafik kazalarıyla ilgili tek bir mevt bile kaydedilmedi. Bu etkileyici gerçek, başşehir yetkilileri tarafından açıklandı.
Avrupa Birliği’nde (AB) trafik kazalarında vefatlar azalıyor olsa da (2024’te yüzde 3), bilhassa büyük kentler için bu hâlâ değerli bir sorun teşkil ediyor. Politico’nun haberine nazaran ölümlerin olmadığı bir yıl, bilhassa bir başşehir için katiyetle büyük bir muvaffakiyet olarak kabul ediliyor.
2023 yılında, AB kentlerinde meydana gelen trafik kazalarında toplam 7 bin 807 Avrupalı hayatını kaybetti. Geçen yıl Berlin’de meydana gelen trafik kazalarında 55, son on iki ayda Brüksel bölgesinde 9 kişi öldü.
Yunanistan’da 531 trafik kazasında 11 kişi hayatını kaybetti.
EN KÜÇÜK BAŞKENTLERDEN BİRİ
Helsinki, 690 bine yakın nüfusuyla AB’nin en küçük başkentlerinden biri olmasına karşın, geniş metropol alanında yaklaşık 1,5 milyon vatandaş yaşıyor ve bunlar her gün işe gidip geliyor.
Belediyenin Kentsel Etraf Dairesi’nde trafik mühendisi olarak çalışan Ronni Utriänen, bu muvaffakiyetin “birçok faktöre bağlı olduğunu lakin sürat sonlarının en değerlilerinden biri olduğunu” söyledi.
HANGİ TEDBİRLERİ ALDILAR?
Bir aracın çarpma suratının saatte 40 kilometreden 30 kilometreye düşürülmesiyle yayaların ölme riskinin yarı yarıya azaldığını gösteren bilgilere atıfta bulunan belediye yetkilileri, 2021 yılı prestijiyle birden fazla yerleşim yerinde ve kent merkezinde alt sonu uygulamaya koydu.
Yeni hudutlar, 70 yeni sürat kamerasının kurulması ve trafik kazalarından kaynaklanan yaralanma ve vefatları sıfıra indirmeyi hedefleyen ulusal “Vizyon Sıfır” siyasetine dayalı bir polislik stratejisiyle uygulandı. Finlandiya’nın ulusal yol güvenliği kurumu Liikenneturva’nın datalarına nazaran, Helsinki’deki trafik vefatları o vakitten beri istikrarlı bir formda azalıyor.
VERİ ODAKLI KENTSEL GELİŞİM STRATEJİSİ
Helsinki’deki yetkililer, 2019’da hiçbir yayanın yahut bisikletlinin otomobil kazasında ölmemesiyle birinci kere başardıkları “mucizeyi” son beş yıldır tekrarlamaya çalışıyor.
Utriänen, misyonun muvaffakiyetinin, başşehrin görünümünü değiştiren, onu araba odaklı bir kentten uzaklaştıran, uzun vadeli, data odaklı kentsel gelişim stratejilerine dayandığını vurguladı.
Kentin birçok noktasında, karmaşık kent dokusunun, yerleşim alanlarında daha dikkatli araç kullanmalarını mecburî kıldığı mantığıyla, şoförlerde hafif bir “rahatsızlık” hissi yaratmak emeliyle sokaklar daraltılıp ağaçlar dikildi.
1.500 KİLOMETREYİ AŞAN BİSİKLET YOLU
Helsinki tıpkı vakitte, 1.500 kilometreyi aşan geniş bir bisiklet yolu ağı da dahil olmak üzere, yayalar ve bisikletliler için yeni altyapıya yatırım yaptı. Ayrıyeten, toplu taşıma ağını elektrikli ve otonom otobüslerle güçlendirdi ve yeni bir tramvay çizgisinin inşası için Avrupa Yatırım Bankası’ndan finansman aldı.
Utriänen, iyileştirmelerin “araba kullanımını azaltmaya ve bununla birlikte önemli kazaları azaltmaya” yardımcı olduğunu söyledi. İstatistiklere nazaran, 2003 ile 2023 yılları ortasında kentteki trafik kazası sayısı 727’den 14’e düştü.
