Hindistan’da Air India 171 sefer sayılı uçağın düşmesine ait ön rapor açıklandı.
260 kişinin hayatını kaybettiği dehşetli kazanın, motorlara yakıt akışının kesilmesinin neden olduğu ortaya çıktı.
Hindistan Uçak Kazası Araştırma Bürosu’nun (AAIB) raporuna nazaran, Boeing 787 Dreamliner model uçağın kokpitindeki yakıt denetim düğmeleri bilakis çevrilmişti ve bu durum motorların yakıtsız kalmasına yol açtı.
UÇAĞIN KARA KUTUSU İNCELENDİ
Araştırmacılar, kazaya dair dataları uçağın “kara kutusu”ndan elde etmeyi başardı. Kara kutudan, 49 saatlik uçuş verisi ve kazayı da içeren iki saatlik kokpit ses kaydı alındı.
Rapora nazaran, uçak 180 knot (yaklaşık 333 km/s) sürate ulaştığında, her iki motorun yakıt kesme düğmeleri birer saniye ortayla “ÇALIŞTIR (RUN)” pozisyonundan “KES (CUTOFF)” pozisyonuna getirildi.
YAKITI “NEDEN KESTİN?” DİYE SORDU
Raporda, “Kokpit ses kaydında, pilotlardan birinin başkasına ‘Neden kestin?’ diye sorduğu, başkasının ise ‘Ben kesmedim’ diye cevap verdiği duyuluyor” sözü yer aldı.
Kısa bir müddet sonra, düğmeler tekrar olması gereken pozisyona getirildi ve motorlar yine çalışmaya başladı lakin her şey için çok geçti.
787 model uçakta, yakıt kesme düğmeleri iki pilot koltuğunun ortasında, gaz kollarının çabucak gerisinde bulunuyor. Bu düğmelerin yanları metal bir çubukla korunuyor ve ezkaza kapatılmalarını önlemek için özel bir kilit düzeneğiyle donatılmış durumda.
UÇAK KALKIŞ SIRASINDA İRTİFA KAYBETTİ
Rapora nazaran, havalimanı güvenlik kamerası imajlarında, uçağın kalkıştan sonraki birinci tırmanışı sırasında acil durum güç kaynağı olan Ram Air Turbine’ın devreye girdiği görülüyor. Uçak, şimdi havalimanının hudut duvarını geçmeden evvel irtifa kaybetmeye başlıyor.
Motorların tekrar çalıştırılmaya çalışılmasından birkaç saniye sonra, pilotlardan biri “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” davetinde bulundu. Hava trafik kontrolörü uçağın davet kodunu sordu lakin cevap alamadı ve uçağın uzakta yere çakıldığını izledi.
YAKIT DÜĞMESİ KENDİ KENDİNE KAPANABİLİR Mİ?
CNN’in güvenlik analisti David Soucie, yakıt düğmelerinin “kasıtlı biçimde çevrilecek biçimde tasarlandığını” belirtti ve tüm yakıt düğmelerinin ezkaza kapatıldığı hadiselerin “son derece nadir” olduğunu söyledi.
Soucie, “Yıllar içinde bu düğmeler, kazara çevrilmelerini önlemek hedefiyle geliştirildi. Otomatik değiller. Hiçbir formda resen hareket etmezler” dedi.
UÇAĞIN DÜŞMESİNE NEDEN OLABİLECEK KOŞULLAR
Uçuşun kaptan pilotunun 56 yaşında olduğu ve mesleğinde 15 bin saatin üzerinde uçuş gerçekleştirdiği belirtildi. İkinci pilot ise 32 yaşında ve 3 bin 400 saatten fazla uçuş tecrübesine sahipti.
Araştırmacılar, enkazda bulunan ekipman ayarlarının kalkış için olağan olduğunu da belirtti. Uçaktaki yakıt test edildi ve kalitesinin kâfi olduğu tespit edildi. Uçuş rotasında kayda bedel bir kuş faaliyeti gözlenmedi.
Araştırma sonucunda, kanatlardaki flap’ların kalkış için hakikat olan 5 derece durumuna ayarlandığı ve iniş ekibi kolunun aşağı durumda olduğu tespit edildi.
Rapora nazaran, sol motor 26 Mart’ta, sağ motor ise 1 Mayıs’ta uçağa takılmıştı.
