Hindistan’da trafik kazaları günlük ömrün acı bir modülü haline geldi. Yolcu otobüslerinin uçurumlardan yuvarlandığı, sarhoş şoförlerin yayaları ezdiği, motosikletlerin büyük araçlar tarafından devrildiği haberler, her sabah ülkenin gazetelerinde manşetleri yer alıyor.
Sadece 2023 yılında, Hindistan yollarında 172 binden fazla kişi hayatını kaybetti. Bu da her gün ortalama 474 vefat, yani yaklaşık her üç dakikada bir can kaybı demek.
Henüz resmi rapor açıklanmasa da, Karayolu Taşımacılığı ve Otoyollar Bakanı Nitin Gadkari, Aralık 2023’te düzenlenen bir yol güvenliği etkinliğinde bu çarpıcı tabloyu kamuoyuyla paylaştı.
10 bin çocuk hayatını kaybederken, okul ve kolej etrafında yaşanan kazalar 10 bin kişinin daha vefatına yol açtı. 35 bin yaya ise trafik içinde can verdi. En çok kayıp ise iki tekerlekli araç kullanıcılarında yaşandı. Kazaların en yaygın nedeni: Çok sürat.
Güvenlik tedbirlerinin eksikliği de önemli kayıplara yol açıyor. 54 bin kişi kask takmadığı, 16 bin kişi ise emniyet kemeri kullanmadığı için hayatını kaybetti.
YETERSİZ EĞİTİM, KONTROL VE ALTYAPI
Kazaların yüde 13’ü geçerli ehliyeti olmayan yahut sırf öğrenci ehliyetiyle araç kullanan şoförler tarafından gerçekleştiriliyor. Ülkedeki araçların büyük bir kısmı ise güvenlik sistemlerinden mahrum.
Hindistan’ın trafiği sırf motorlu taşıtlarla değil; bisikletler, el otomobilleri, hayvanların çektiği araçlar ve yayalarla dolu. Bu karmaşa, kazaların temel sebeplerinden biri olarak gösteriliyor.
YOL TASARIMI HAYAT KURTARIYOR
Bakan Gadkari, kazaların temel sebebinin yalnızca şoför yanılgısı değil, makus yol mühendisliği olduğunu söylüyor. Delhi Teknoloji Enstitüsü’nden Prof. Geetam Tiwari, çarpışma bariyerleri, orta refüjler ve yol yüzeylerinin birçoklarının yanılgılı tasarlandığını belirtiyor.
Bazı kırsal bölgelerde, daima asfalt yenilemeleri sonucu yolun kenarları yol düzeyinden 20 santimetreye kadar alçakta kalıyor. Bu da bilhassa motosiklet şoförleri için ölümcül sonuçlar doğuruyor.
KAĞIT ÜZERİNE İNANÇLI, GERÇEKTE TEHLİKELİ
Yol güvenliğiyle ilgili standartlar yazılı olarak güçlü olsa da, uygulamada büyük eksiklikler bulunuyor. İhaleler ekseriyetle yalnızca yapılan kilometreye nazaran fiyatlandırılıyor; güvenlik standartlarına uymak birden fazla vakit cezai yaptırımı olmayan bir ayrıntı.
YENİ YOLLAR, YENİ TEHLİKELER
Bakan Gadkari, 25 bin kilometrelik iki şeritli yolları dört şeride çıkarmayı hedefleyen bir plan açıkladı. Lakin uzmanlar bu planın kazaları azaltmak yerine, trafik suratını artırarak yeni tehlikelere yol açabileceği görüşünde.
Chicago Üniversitesi’nden Kavi Bhalla, Hindistan’ın Batı üslubu otoyolları taklit ettiğini, lakin bu yolların gerektirdiği güvenlik mühendisliği ve bilgi altyapısından mahrum olduğunu vurguluyor.
Uluslararası Yol Federasyonu, yol güvenliği için “5E” stratejisini uygulamaya koydu: Yol mühendisliği, araç mühendisliği, eğitim, kontrol ve acil tıbbi bakım. Vaktinde müdahale edilebilseydi, ölümlerin %50’si önlenebilirdi.
“Daha fazla yol inşa etmek, büyüme için kıymetli. Lakin bu, yayaların ve bisikletlilerin hayatı değerine olmamalı.” diyen Bhalla’ya nazaran Hindistan’ın evvel güvenlik odaklı bir yaklaşım benimsemesi gerekiyor. Aksi halde, yollar daha düzgün olacak lakin daha fazla insan ölecek.
